Follow These Simple Steps to Check the Solenoid. 1. You will need a couple of tools: a voltmeter or multimeter and (typically) a ½” wrench. 2. Disconnect any cables from the two large terminals. Be sure to wrap the cable ends in tape and keep the ends separate from each other. 3. Nadaje się tylko do spokojnej jazdy, ale charakteryzuje go trwałość i dobrze znosi montaż instalacji LPG. Lepszą propozycją będzie ośmiozaworowa jednostka o pojemności 1,6 litra i mocy niewiele ponad 100 KM. Silnik ten zapewnia lepsze osiągi od 1,4 i również można go polecić osobom rozważającym montaż instalacji gazowej. W https://www.facebook.com/lmediavideoI have this issue with fluctuations on the idle RPM of the engine. Not all the time is doing like this.Update: The issue List of golfers with most PGA Tour wins. This is a list of the fifty-three golfers who have won 17 or more official (or later deemed historically significant) money events on the PGA Tour. [1] [2] [3] It is led by Sam Snead and Tiger Woods with 82 each. Many players won important events early in the 20th century, prior to the formation of the Silnik 1.6 MPI grupy Volkswagen (Skoda Octavia, Golf, Seat Leon, itp.) Produkowany przez niemal dwie dekady prosty, ośmiozaworowy silnik z hydrauliczną regulacją zaworów i wykonanym z żeliwa blokiem sam w sobie raczej nie budzi dużych emocji i nie zachwyca osiągami. Plug the OBD 2 scanner into your car’s diagnostic port, located below the steering wheel on the left-hand side. Turn on your car’s ignition once you’ve connected the scan tool. Press the power button if the OBD2 scanner doesn’t come on automatically. Proceed to press ‘reset’ on the scan tool, which will reset your car’s computer. 41pLJ3. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! khali 22 Aug 2012 08:37 18498 #1 22 Aug 2012 08:37 khali khali Level 13 #1 22 Aug 2012 08:37 czy to prawda ze wszystkie golfy 4 miały wadę fabryczna i silniki brały znaczne ilości oleju ( 400-800ml / 1000km ) #2 22 Aug 2012 09:56 psilos1 psilos1 Level 32 #2 22 Aug 2012 09:56 Chodzi Ci zapewne o zapiekające się trzyczęściowe pierścienie stosowane rownież w dwulitrowkach. #3 25 Aug 2012 23:29 pikson17 pikson17 Level 11 #3 25 Aug 2012 23:29 witam. Jeśli masz na myśli silniki 16V, to ciężko jest znaleźć egzemplarz, który nie bierze oleju. #4 26 Aug 2012 06:37 Jerzy mechanik Jerzy mechanik Level 14 #4 26 Aug 2012 06:37 Dopisuję się do tematu i potwierdzam bo na co dzień widuję takiego golfa znajoma owy model posiada i praca tego silnika jest tragiczna stukanie zaworów grzechotanie .Co do oleju to bardzo go lubi spożywać .Dawno już mówiłem że ma się pozbyć ale nikt tego nie chce kupić . Dodano po 6 [minuty]: Dodam jeszcze że 16v vw kiepskie osiągi stara corsa z silnikiem wiele lepiej przyspiesza. #5 26 Aug 2012 12:26 max1309 max1309 Level 2 #5 26 Aug 2012 12:26 wad można zaliczyć zużywające się półpierścienie wału korbowego co wpływa na stuki silnika #6 26 Aug 2012 16:08 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #6 26 Aug 2012 16:08 Jerzy mechanik wrote: Dodam jeszcze że 16v vw kiepskie osiągi stara corsa z silnikiem wiele lepiej przyspiesza Kolego nie ośmieszaj się. Ten silnik jest bardzo żywy i na 2 biegu SPOKOJNIE palisz laczki. Ale jest tez bardzo awaryjny. Wiem bo mam. Już drugi silnik . #7 26 Aug 2012 16:26 psilos1 psilos1 Level 32 #7 26 Aug 2012 16:26 Strumien swiadomosci swia wrote: Kolego nie ośmieszaj się. Ten silnik jest bardzo żywy i na 2 biegu SPOKOJNIE palisz laczki. 75 koni nie powala .Najwiekszym problemem jest zamarzająca odma ( 16 v).Wywalają olej bagnetem i chwila nieuwagi prowadzi do przytarcia lub całkowitego zatarcia silnika . #8 26 Aug 2012 18:26 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #8 26 Aug 2012 18:26 psilos1 wrote: Najwiekszym problemem jest zamarzająca odma ( 16 v Ale tylko pół roku z tym jest problem , drugie poł roku jest ok. #9 01 Sep 2012 13:33 khali khali Level 13 #9 01 Sep 2012 13:33 a jak jest z silnikiem 8V #10 01 Sep 2012 16:37 psilos1 psilos1 Level 32 #10 01 Sep 2012 16:37 khali wrote: a jak jest z silnikiem 8V Witam,problemem tych silników jest delikatna przepustnica i uszczelki pod kolektorem .Ja osobiście jeżdżę Golfem z tym silnikiem -AKL już 12 lat i większych problemów nie miałem .Czyszczenie i adaptacja przepustnicy oraz wymiana wspomnianych uszczelek to raptem godzina roboty a silniczek chodzi jak nowy(106000 przebiegu). #11 02 Sep 2012 08:06 khali khali Level 13 #11 02 Sep 2012 08:06 psilos1 wrote: khali wrote: a jak jest z silnikiem 8V Witam,problemem tych silników jest delikatna przepustnica i uszczelki pod kolektorem .Ja osobiście jeżdżę Golfem z tym silnikiem -AKL już 12 lat i większych problemów nie miałem .Czyszczenie i adaptacja przepustnicy oraz wymiana wspomnianych uszczelek to raptem godzina roboty a silniczek chodzi jak nowy(106000 przebiegu). czyli ten silnik nie bierze oleju ? a jak z blachą czy miały ocynk lub inna powłokę antykorozyjną Proszę niezwłocznie poprawić pisownię we wszystkich postach, użyj przycisku "pisownia", pamiętaj o wielkich literach oraz znakach interpunkcyjnych. Nie kasować wpisów moderacyjnych. [ociz] #12 02 Sep 2012 08:50 psilos1 psilos1 Level 32 #12 02 Sep 2012 08:50 G4 mają pełny ocynk (mój ma 12 lat i nie ma śladu korozji )Co do brania oleju -biorą śladowe ilości (jak wszystkie silniki).Ja wymieniam olej co 15 tys (od nowości na Motul V300 5W30)i nie muszę dolewać . #13 02 Sep 2012 11:56 MoniTOX MoniTOX Level 26 #13 02 Sep 2012 11:56 psilos1 wrote: G4 mają pełny ocynk Coo? Golf IV to jeden z najgorszych zgniłków w tej kategorii samochodów. Tylna klapa, przednie tylne nadkola, dolne pasy drzwiowe. #14 02 Sep 2012 12:03 psilos1 psilos1 Level 32 #14 02 Sep 2012 12:03 MoniTOX wrote: psilos1 wrote: G4 mają pełny ocynk Coo? Golf IV to jeden z najgorszych zgniłków w tej kategorii samochodów. Tylna klapa, przednie tylne nadkola, dolne pasy drzwiowe. Chyba pomyliłeś czwórkę z trójką G4 ma pełny ocynk . Link[/syntax] #15 03 Sep 2012 01:01 andrzej lukaszewicz andrzej lukaszewicz Level 40 #15 03 Sep 2012 01:01 Strumien swiadomosci swia wrote: psilos1 wrote: Najwiekszym problemem jest zamarzająca odma ( 16 v Ale tylko pół roku z tym jest problem , drugie poł roku jest ok. Jeśli jest problem i nie usunięty to kończy sie to wodą na dnie miski olejowej i zatarciem w piękny mroźny dzień... A spróbujcie znaleźć ten silnik w dobrym stanie! Realnie 3-5 tys trzeba szykować wraz z ogarnięciem. Za ta kasę można kupić prawie każdy silnik V6, V8, a "zwykłe"( te co sie nie sypią) to i ze 2 szt. Z mojego doświadczenia "amatorami" tego typu aut sa głównie młodzi ludzie ( mit golfa wyssany chyba z mlekiem matki), którzy nie maja za wielkiego doświadczenia i jadą pomimo zapalonej kontrolki ciśnienia oleju. Reasumując można kupić dużo taniej dużo lepsze auto... #16 03 Sep 2012 08:14 psilos1 psilos1 Level 32 #16 03 Sep 2012 08:14 andrzej lukaszewicz wrote: Strumien swiadomosci swia wrote: psilos1 wrote: Najwiekszym problemem jest zamarzająca odma ( 16 v Ale tylko pół roku z tym jest problem , drugie poł roku jest ok. Jeśli jest problem i nie usunięty to kończy sie to wodą na dnie miski olejowej i zatarciem w piękny mroźny dzień... Problem występował w silnilach z pierwszych lat produkcji,pózniej założyli podgrzewacz na odmę .Posrednią winę ponoszą właściciele oraz warsztaty lejące do silników byle jaki olej .W specyfikacjach VW podają do tego silnika syntetyk 5W30 na którym problem praktycznie nie występuje . #17 03 Sep 2012 20:42 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #17 03 Sep 2012 20:42 psilos1 wrote: Problem występował w silnilach z pierwszych lat produkcji,pózniej założyli podgrzewacz na odmę Który daje zysk jakieś -30% bo to podgrzewacz 3W ale daje potężną zwężke odmy która tam zamarznie. Czyli jeszcze bardziej spie...... kartoflowoza. #18 03 Sep 2012 20:52 psilos1 psilos1 Level 32 #18 03 Sep 2012 20:52 Nie spotkałem się osobiście z zamarzniętą podgrzewaną odmą ,poza tym temat można dość łatwo ogarnąć :Link #19 08 Sep 2012 12:45 Krzycho_L Krzycho_L Level 14 #19 08 Sep 2012 12:45 Ja mam golfa IV 8V AQY i silnikowo nie mam żadnych problemów, a najechane mam 220 tyś. Gazu nigdy nie widział, więc może dlatego #20 08 Sep 2012 12:55 psilos1 psilos1 Level 32 #20 08 Sep 2012 12:55 Krzycho_L wrote: Ja mam golfa IV 8V AQY i silnikowo nie mam żadnych problemów, a najechane mam 220 tyś. Gazu nigdy nie widział, więc może dlatego W tym silniku VW zastosował wadliwe trzyczesciowe pierścienie które zapiekając się powodują zwiększony apetyt na moich obserwacji wynika że winnym zapiekania pierścieni jest używane kiepskich olei mineralnych .W samochodach jeżdżących na syntetykach mimo czasami dużego przebiegu problem praktycznie nie występuje. #21 08 Sep 2012 12:59 Krzycho_L Krzycho_L Level 14 #21 08 Sep 2012 12:59 Ja jeżdżę na półsyntetyku 10W-40 od roku. A w Niemczech na czym jeździł to nie mam pojęcia. #22 27 May 2013 21:27 psilos1 psilos1 Level 32 #22 27 May 2013 21:27 Odkopię ponieważ temat nadal aktualny Wiekszym problemem są awaryjne skrzynie biegów a konkretnie zrywające się nity mechanizmu różnicowego. #23 28 May 2013 12:49 Krzycho_L Krzycho_L Level 14 #23 28 May 2013 12:49 Ja swojego zagazowałem, najechałem jeszcze 20 tyś no i apetyt na olej ma niestety. Najważniejsze specyfikacjeVolkswagen Golf Hatchback 2002, 2003Jakiego rodzaju jest nadwozie, Volkswagen Golf IV?Hatchback , 3-5 drzwi, 5 miejscJakie jest zużycie paliwa, Volkswagen Golf IV i 16V FSI (110 Hp)? l/100 km US mpg UK mpg km/lJak szybki jest pojazd, 2002 Golf IV i 16V FSI (110 Hp)?194 km/h | mph0-100 km/h: s0-60 mph: sJaką ma moc silnik, Volkswagen Golf Hatchback 2002 i 16V FSI (110 Hp)?110 KM, 155 jest objętość silnika, Volkswagen Golf Hatchback 2002 i 16V FSI (110 Hp)? l1598 cm3 cu. cylindrów ma silnik, 2002 Volkswagen i 16V FSI (110 Hp)?4, RzędowyJaki jest układ napędowy, Volkswagen Golf IV Hatchback 2002 i 16V FSI (110 Hp)?Napęd na przednie koła. Silnik spalinowy. SSW wprowadza w ruch przednie koła jest długość pojazdu, 2002 Volkswagen Golf Hatchback ?4149 jest szerokość pojazdu, 2002 Volkswagen Golf Hatchback ?1735 jest ciężar własny pojazdu, 2002 Volkswagen Golf IV i 16V FSI (110 Hp)?1125 miejsca w bagażniku, 2002 Volkswagen Golf Hatchback ?175 - 1184 - cu. biegów ma skrzynia biegów, Jaki jest rodzaj skrzyni biegów, 2002 Volkswagen Golf IV i 16V FSI (110 Hp)?5, ręczna skrzynia biegów VolkswagenVolkswagen Golf1998 Golf i VR6 24V RSI (240 KM) V6 (204 KM) VR5 (170 KM) VR5 (170 KM) VR5 (170 KM) V5 20V (150 KM) V5 20V (150 KM) V5 20V (150 KM) (115 KM) (115 KM) (115 KM) TDI (150 KM) TDI (150 KM) TDI (130 KM) TDI (130 KM) TDI (130 KM) TDI (115 KM) TDI (115 KM) TDI (110 KM) TDI (110 KM) TDI (101 KM) TDI (101 KM) TDI (101 KM) TDI (90 KM) TDI (90 KM) SDI (68 KM) T 20V (180 KM) T 20V (150 KM) (125 KM) (125 KM) (125 KM) i 16V FSI (110 KM) 16V (105 KM) (101 KM) 16V (75 KM)Specyfikacje techniczne Volkswagen Golf IV i 16V FSI (110 KM) 2002, 2003Podstawowe informacje Marka Volkswagen Model Golf Generacja Golf IV Modyfikacja (Silnik) i 16V FSI (110 KM) Początek produkcji 2002 r Koniec produkcji 2003 r Architektura agregatu Silnik spalinowy Typ nadwoziaHatchback Liczba miejsc 5 Liczba drzwi 3-5 Wydajność Zużycie paliwa - Cykl miejski l/100 km US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl pozamiejski l/100 km US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl mieszany l/100 km US UK km/l Typ paliwa Benzyna Przyspieszenie 0 - 100 km/h s Przyspieszenie 0 - 62 s Przyspieszenie 0 - 60 mph (Obliczone przez s Prędkość maksymalna 194 km/h mph Stosunek masy do mocy kg/KM, KM/tonę Stosunek masy do Moment obrotowy kg/Nm, Nm/tonę SilnikMoc 110 KM @ 5800 obr./min. Moc na litr objętości roboczej KM/l Moment obrotowy 155 Nm @ 4500 obr./min. @ 4500 obr./min. Umiejscowienie silnika Z przodu, poprzecznie Model/Kod silnika BAD Pojemność silnika 1598 cm3 cu. in. Liczba cylindrów 4 Układ cylindrów Rzędowy Średnica cylindrów mm in. Skok tłoka mm in. Stopień sprężania 12 Liczba zaworów cylindra 4 Układ paliwowy Wtrysk bezpośredni Aspiracja silnika Silnik wolnossący Ilość oleju w silniku l US qt | UK qt Lepkość oleju Zaloguj się, aby zobaczyć. Specyfikacja oleju silnikowego płyn chłodzący 6 l US qt | UK qt Objętość i waga Masa własna 1125 kg lbs. Minimalna pojemność bagażnika 175 l cu. ft. Maksymalna pojemność bagażnika 1184 l cu. ft. Zbiornik paliwa 55 l US gal | UK gal Wymiary Długość 4149 mm in. Szerokość 1735 mm in. Wysokość 1439 mm in. Rozstaw osi 2511 mm in. Rozstaw kół przednich 1513 mm in. Rozstaw kół tylnych 1494 mm in. Układ napędowy, hamulce i zawieszenieArchitektura układu napędowego SSW wprowadza w ruch przednie koła samochodu. Napęd Napęd na przednie koła Liczba biegów (ręczna skrzynia biegów) 5 Zawieszenie przednie wahacz poprzeczny Zawieszenie tylne sprężyna śrubowa Hamulce przednie Tarczowe wentylowane Hamulce tylne Tarczowe Systemy wspomagająceABS (motoryzacja) Układ kierowniczy Przekładnia zębatkowa Wspomaganie kierownicy Wspomaganie hydrauliczne Rozmiar opon 195/65 R15 Rozmiar felg 6J x 15 Volkswagen SciroccoRok produkcji2012Gwarancja12 mndTyp silnikaBenzynaKod silnikaCAXAPojemnosc silnika1 400 ccPrzebiegu auta0 kmMoc90 kWVolkswagen Golf VI (5K1), 2008 / 2013 TSI 122 16V, Hatchback, Benzyna, 90kW (122pk), FWD, CAXA, 2008-10 / 2012-11Rok produkcji2015Gwarancja3 mndTyp silnikaBenzynaKod silnikaCAXAPojemnosc silnika1 390 ccPrzebiegu auta121 556 kmMoc90 kWVolkswagen Tiguan (5N1/2), 2007 / 2018 TSI 16V, SUV, Benzyna, 1 390cc, 90kW (122pk), FWD, CAXA, 2010-08 / 2018-07Rok produkcji2014Gwarancja3 mndTyp silnikaBenzynaKod silnikaCAXAPojemnosc silnika1 390 ccPrzebiegu auta168 715 kmMoc90 kW W roku 2001 Niemcy poszli drogą innowacji. Zaprezentowali wolnossący silnik FSI, który miał zastąpić 8-zaworową jednostkę MPI. Ten plan niestety nie udał się… Volkswagen pod koniec lat dziewięćdziesiątych dysponował bazą sprawdzonych jednostek napędowych. Niestety miały one zasadniczą wadę - konkretnie były przestarzałe. Dominujący w segmencie C motor 8v okazywał się przeciętnie dynamiczny i stosunkowo paliwożerny. Niemcy postanowili zmienić tą sytuację. A pierwszą z serii innowacji pokazali już w roku 2001. Mowa o jednostce FSI dysponującej bezpośrednim wtryskiem paliwa. Benzyniak początkowo trafił pod maskę Golfa IV, Bory i Audi A2. Z czasem gama modelowa została rozszerzona o takie modele jak Golf V, Jetta V, Eos, Touran I, Passat B6, Audi A3 II czy Skoda Octavia II. Silnik FSI - 20 proc. paliwa mniej, 15 proc. mocy więcej Nowoczesna technologia dostarczania benzyny do komory spalania przyniosła trzy zalety. Nawet o 15 - 20 proc. obniżyła wyniki spalania, a do tego pozwoliła na wygenerowanie 110 lub 155 koni mechanicznych z pojemności 1598 cm3 oraz mocno poprawiła kulturę pracy jednostki napędowej. 4-cylindrowa konstrukcja posiada żeliwny blok i aluminiową głowicę. Do tego pompa wysokiego ciśnienia generuje 110 barów, a redukcja gazów wydechowych osiągnęła wskaźnik na poziomie 35 proc. w stosunku do silnika MPI. Niemcy stworzyli w sumie cztery wersje benzyniaka FSI. Model o oznaczeniu BAD montowany na początku produkcji dysponuje mocą 110 KM i posiada pasek rozrządu. Modele BAG, BLF i BLP mają 115 KM i łańcuch rozrządu. Wady? Z polskiego punktu widzenia silnik miał jedną zasadniczą - technologia bezpośredniego wtrysku mocno utrudniła montaż instalacji LPG. Dekadę temu do silnika FSI dało się zamontować wyłącznie instalację dotryskującą benzynę - co obniżało oszczędności. Dodatkowo montaż układu kosztował jakieś 5 - 6 tysięcy złotych. Zobacz również: Wtrysk bezpośredni a instalacja LPG - jak to połączyć? FSI vs. MPI - dane techniczne producenta: Volkswagen Golf IV Model Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Spalanie miasto/średnio/trasa w l na 100 km Golf IV FSI 110 KM 155 Nm 10,6 s. 194 km/h 7,9/6,2/5,2 Golf IV MPI 101 KM 145 Nm 10,9 s. 188 km/h 8,9/7,4/5,5 Audi A3 II Model Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Spalanie miasto/średnio/trasa w l na 100 km A3 FSI 115 KM 155 Nm 11,1 s. 196 km/h 8,8/6,6/5,3 A3 MPI 102 KM 148 Nm 12,1 s. 185 km/h 9,5/6,9/5,4 Z punktu widzenia zaleceń serwisowych producenta silnik FSI nie jest mocno problematyczny. Wymaga wymiany 4,7 litra oleju raz na rok lub co 15 tysięcy kilometrów, filtra paliwa co 60 tysięcy kilometrów i ewentualnie paska rozrządu co 90 tysięcy kilometrów. Czy to przekonało kierowców? Niestety nie. Benzyniak FSI nigdy nie zdobył popularności w gamie Volkswagena, Skody czy Audi. Kierowcy patrzyli na nowoczesną technologię wtryskową podejrzliwie i nadal decydowali się przede wszystkim na motor MPI. Skutek? Już w roku 2008 Niemcu skapitulowali i wycofali benzyniaka ze sprzedaży. Silnik FSI - nie jest to konstrukcja trwała… Wpływ na decyzję o zakończeniu produkcji silnika FSI miało jednak nie tylko słabe zainteresowanie ze strony kierowców. Motor zaczął borykać się z coraz poważniejszymi problemami. Inżynierowie z Wolfsburga najwyraźniej uznali, że kolejne modyfikacje nie usuną niesprawności. Pierwszy problem? Ten dotyczy przypadków rozciągnięcia łańcucha rozrządu. Zawodzi napinacz, ewentualnie nastawnik faz rozrządu. Jeżeli kierowca zdecyduje się na wymianę łańcucha poza ASO, cena naprawy sięgnie co najmniej 1500 złotych. Zobacz również: Volkswagen Golf IV – legenda trwa Przy przebiegu na poziomie 120 - 150 tysięcy kilometrów może się okazać, że silnik FSI straci moc i będzie nierówno pracował na niskich obrotach. A te objawy mogą oznaczać nagromadzenie się nagaru na zaworach dolotowych. Czemu sadza oblepia elementy silnika? To po części wynika ze specyfiki bezpośredniego wtrysku. Mieszanka paliwowa podawana bezpośrednio w cylindrze w przeciwieństwie do technologii MPI nie obmywa po drodze dolotu i zaworów. W ten sposób osad nagromadza się i uniemożliwia prawidłową pracę silnika. Silnik FSI - mechaniczne usunięcie nagaru? Będzie drogo! Metody na usunięcie niesprawności są dwie. Po pierwsze można zdecydować się na bezingerencyjne zastosowanie środka chemicznego. Sposób ten nie jest dokładny i nie pozwala na usunięcie wszystkich zebranych w dolocie złogów. Drugim ze sposobów jest mechaniczne czyszczenie. Do tego konieczny jest jednak demontaż głowicy i wykonanie np. planowania czy wymiany uszczelki. Szeroki zakres prac sprawia, że mechaniczne usuwanie nagaru jest po prostu drogie. Koszt wykonania procedury mogę sięgnąć nawet 2000 złotych. Silnik FSI ma też serię problemów na tle elektronicznym. Kierowcy mówią o ciągłym świeceniu się kontrolki „check engine” - sytuacja jest na tyle permanentna, że osoby dłużej eksploatujące auto przestają zwracać na nią uwagę. Z czego to może wynikać? Zdaniem specjalistów winne sytuacji może być np. stosowanie benzyny PB95. Zbyt niska wartość oktanowa sprawia, że zaczynają hałasować zawory, a układ sterujący może otrzymywać nieprawidłowe odczyty z czujników. Volkswagen rekomenduje tankowanie aut z silnikiem FSI benzyną PB98. Zobacz również: Nagar w silniku z bezpośrednim wtryskiem paliwa - przyczyny Kłopoty ze sterowaniem mogą też wynikać z awarii czujnika tlenków azotu. Usunięcie problemu w tym przypadku nie jest trudne. Wystarczy wymienić sondę. Niestety wykonanie procedury nie jest takie tanie, bo część jest naprawdę droga. W przypadku starszej wersji silnika o mocy 110 koni mechanicznych cena sięga 1000 złotych. Mocniejszy wariant winduje cenę czujnika tlenków azotu do 2000 złotych. Silnik FSI - podsumowanie: Silnik FSI stanowił ważny sygnał dla rynku. Pokazał, że Volkswagen - posądzany na przełomie wieków o technologiczne skostnienie - także potrafi wyprzedzić konkurentów i wybiec w przyszłość. Z drugiej strony nigdy nie odniósł sukcesu. Powód? Po części zadecydowała o tym niechęć kierowców, a po części ułomność pierwszych układów bezpośredniego wtrysku montowanych w benzyniakach. Silnik FSI - ceny części zamiennych: filtr oleju - od 10 zł filtr powietrza - od 18 zł filtr paliwa - od 17 zł zestaw paska rozrządu - od 133 zł zestaw łańcucha rozrządu - od 237 zł zestaw paska wielorowkowego - od 200 zł sprzęgło komplet - od 250 zł pompa wtryskowa - od 991 zł zawór EGR - od 362 zł świeca zapłonowa - od 10 zł cewka zapłonowa - od 91 zł sonda lambda - od 143 zł Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe #1 Jak w temacie Golf IV 1,6 AKL 102KM 98r . Bez gazu , brak mocy , dusi się przy dodaniu gazu , robi buuuuuu. Na biegu jałowym pracuje ok , jak tylko doda się gazy ,to zaczyna mieć problem z wkręcaniem się na obroty , czasem strzeli w kolektor ssący . BŁĘDÓW na SILNIKU BRAK . Wymieniłem ustrzelki pod kolektorem ssącym na łączeniu z głowicą ,nowe przewody i świece , pompka paliwa ok daje ponad 3 bary .Rozrząd sprawdzany i jest na znakach , czujnik położenia wału nowy , czujni temperatury nowy . Katalizator wywalony , ale sonda w wydechu jest . I jak na razie bez Poprawy ? Będę wdzięczny za pomoc i Czekam na pomysły doświadczonych Kolegów Pozdrawiam . #2 pomiar cisnienia a najlepiej szczelności co to jest to buuuu ? weryfikacja rozrządu , sugeruje podłaczenie sie do sondy lambda bo pewnie ma mało paliwa #3 Rozrząd jeszcze raz sprawdzałem, kliny są na miejscu i punkty na kołach też więc jest ok . Przy otwierani się przepustnicy na biegu jałowym , wygląda tak jak by chciało filtr powietrza wciągnąć i robi właśnie ( BUUUUUUUU ) po prostu buczy chwilami . Wtedy się dusi i czasem strzela w kolektor ssący , jakby coś z mieszanką paliwowo-powietrzną było nie tak . Paliwo w zbiorniku wypompowałem i nalałem świeżego 98 z BP . Dalej bez zmian . Na biegu jałowym pracuje równo , silnikiem nie rzuca , ani nie faluje . Pozostaje podmienić przepustnice i przepływkę , bo już więcej nic mi nie przychodzi do głowy ??? #4 A to silnik przystosowany do 98 ? #5 Ciśnienie paliwa jakie ma? Jździłeś z testerem , żeby zobaczyć jaki skład mieszanki ma? obstawiam ,że ubogo. #6 Odłącz przepływkę i sprawdź bo jeżeli ci strzeliło parę razy to mógł ją szlak trafić i występuje właśnie taki obiaw. #7 uwazam że to moze byc kwestia paliwa nie wiem dlaczego ale leja 98 do silnikow na 95 a tak inna przedkość spalania itp #8 Problem rozwiązany . Paliwo nie ma znaczenia w tych akurat silnikach chodzą dobrze na 98 i na 95 ! BYŁA USZKODZONA PRZEPŁYWKA ! DOSTAŁ NOWĄ I CHODZI SILNIK JAK ZŁOTO , WKRĘCA SIĘ TERAZ NA OBROTY BEZ ZAJĄKNIĘCIA ! Uważam temat za zakończony i dziękuje wszystkim Kolegom za wsparcie . Pozdrawiam #9 witam ja mam tą samą przypadłość golf 4 1,6 sr brak mocy powymieniałem w samochodzie: sonda lambda ( dedykowana bosch ) czujnik wału, przepływka, temperatury, świece dedykowane pod lpg te z wolframem czy czymś tam ale na pewno NGK , przewody wn, rozrząd ok objawy identyczne kicha prycha strzela z kolektora nie poradzi się, to takie uczucie jakbym ciągnął za sobą z 20 ton czegoś tam mechanikom to już im ręce opadają w kompie brak błędów dosłownie brak i tz: bądź panie tu dobry i zrób jak zórz sam nie wiem co mu jest PROSZĘ POMOOOOOOCYYYYY #10 Przeplywki nie wymieniłeś przepraszam nie doczytalem ze wymieniona Ma gaz ten samochod? #11 NOWA instalacja lpg wtryski staga a komp barakudy czy tam na odwrót a podciśnienie ok kolektor szczelny psikałem plakiem i takim preparatem na nieszczelnośći podciśnienia #12 Napewno szczelny , plastykowy? Moze dostal strzała? #13 a jak ja mam to sprawdzić #14 Każdy wszystko wymienia, a do wydechu nie zajrzy. #15 ba Każdy wszystko wymienia, a do wydechu nie zajrzy. katalizatora brak a układ nowy cały jakbyś chciał wiedzieć #16 Sprobuj jakos obejrzec ten ssacy. Mialem podobny przypadek. #17 to mam go wyjąć i pooglądać z każdej str. i wymienić uszczelki ????? #19 a jak ja mam ją sprawdzić czy dobra czy zła skoro na bęzynie muli a na gazie zapieral...... to raczej nie cewka #20 Dokladasz co rusz nowe fakty

silnik golf 4 1 6